由于担心Covid病毒可能通过冷冻食品进口进入中国，我国加大了对冷藏货物的检查，导致多个港口出现相当大的延误。
此前，天津的两名冷链仓储工人感染了Covid-19。早些时候，北京和大连等城市夏季出现的Covid复发被认为是源于冷冻食品，三文鱼这一食物经常被提到。
物流巴巴了解到，赫伯罗特昨日通知客户，由于当地有关部门的指示，所有运往天津的冷藏船在放行前必须完成Covid-19的检查和测试，导致码头冷藏船插头严重短缺，船舶靠泊时间推迟。
赫伯罗特通知
我们为您提供冷藏箱运往天津港的最新情况。根据当地政府的指示，所有运往天津的冷藏箱都必须在出厂前完成对COVID-19的检验和测试。因此，码头的冷藏箱插头严重短缺，导致船舶停泊时间表被推迟。
由于上述原因，所有相关的入站操作以及集装箱提取均受到严重影响。冷藏箱插头已被充分利用。尽管做出了一切努力，仍无法及时将天津的所有冷藏集装箱卸货，然后转移到青岛，大连和其他中国港口等替代港口，或将货物保留在釜山。我们预计这种情况超出了赫伯罗特的控制范围，并将在接下来的几周内持续下去。
鉴于上述情况，我们愿就贵方货物提供以下选择
（1）如果情况允许，在当前卸货港接受交货；或者，
（2）将您的冷藏集装箱转移到另一个港口/目的地；或者，
（3）将您的冷藏集装箱运回始发港
（4）如果我们没有收到根据您的指示，赫伯罗特保留一切必要安排的权利。
请注意，对于所有选择，与卸货后货物存储或移动有关的所有其他费用、风险和责任将由货主承担。恳请您向我们提供您首选的书面确认书，以便在您方便的时候尽早提货，以便我们进行必要的安排。对于这些情况可能造成的不便，我们深表歉意，在不影响赫伯罗特提单/海运单条款和条件以及适用于赫伯罗特的费率的情况下，阅读本通知中的条款。
11月19日，地中海航运发布通知称，自11月23日（提单日）起，对从欧洲、加拿大、墨西哥、中美洲和加勒比地区到天津新港的冷藏货物，以及从12月19日（提单日）起，对从美国到天津新港的冷藏货物，每箱收取美元的附加费。
19日，达飞也发布通知：对于全球范围内运至天津新港的冷藏箱，每箱收取美元的拥堵附加费。申请日期：年11月18日（美国及属地、巴西、阿根廷、乌拉圭和巴拉圭为年12月18日）
受疫情影响，目前已经证实天津港已经加强了对进口冷冻产品的检查。
天津港是中国重要的冷链枢纽和最大的冷冻产品进口口岸。港口目前正在建设新的冷链基础设施，预计年第四季度完成。
福建也表示，他们在从印度运来的鲳鱼和从阿根廷运来的牛肉中发现了病毒的痕迹。而在武汉，来自巴西的冷冻牛肉上也发现了病毒。
行业人员表示，上海港本周开始已经实施与天津类似的措施对进口冷冻箱产品进行检查，发货人预计未来几天将在港口延误发货。一位上海肉类进口商称“由于多道额外的清关程序，冷冻产品的清关时间大幅增加，这种情况预计还会持续一段时间。”
上港集团一名负责人表示，自Covid-19疫情爆发以来，港口一直在努力提高冷藏集装箱的处理能力，自今年2月以来，港口已经额外增加了数千个冷藏箱插头。
不过，世界卫生组织称“目前没有证据表明人们可以从食品或食品包装中感染COVID-19”。
今年前9个月，拉美对中国的冷藏货物贸易增长了6.9%
巴西咨询公司Datamar的一份报告显示，年1月至9月，巴西冷藏箱出口较年同期增长6.9%，主要目的地是中国市场。
在此期间，阿根廷的增长率为4.9%，而乌拉圭则下降了0.5%。与此同时，与此同时，包括巴拉圭在内的该地区的综合增长了6%。
报告称:“中国是巴西和德拉普拉塔省通过冷藏集装箱出口的主要目的地，在此期间出口了标箱，其次是荷兰，出口了标箱。”
Datamar警告说:“冷藏集装箱出口的增长，以及冠状病毒造成的经济疲软和美元价格高导致的进口下降，造成了集装箱供应的不平衡。”
咨询公司举了一个完全停靠在巴西港口的最大集装箱船的例子:APLParis，它停靠在Itajai，装载着冷藏集装箱供应市场。
设备的缺乏导致今年前9个月巴西对阿拉伯国家的肉类出口下降了30%。Datamar表示:“由于全球物流因疫情和中国巨大的购买力而中断，订单大幅减少。”
随着巴西从阿拉伯市场进口的产品减少，返航的船只都是空的，这增加了本已因疫情造成的混乱物流而飞涨的成本。目前没有冷藏船来运输肉类，集装箱被留在了上海港来装载这类货物。
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