特斯拉汽车公司(TeslaMotorsInc)日前宣布更名为特斯拉公司（TeslaInc.），这意味着公司未来会深入更多领域，汽车将成为特斯拉的诸多重点业务之一。
很多人认为，马斯克此举或许与特斯拉在汽车领域优势不再有关。
如果说之前，特斯拉首先以电动车量产投放市场而抢得先机的话，随着传统汽车厂商纷纷发力电动汽车，其目前先发的优势已经不在。
诸如通用、大众、福特、丰田等传统车企均已经推出了电动汽车，且在最重要的单次充电行驶里程指标上逼近特斯拉，更为主要的是这些传统车企生产的电动车在价格上与特斯拉相比具有明显的优势。
例如通用汽车去年推出的款ChevyBolt，其续航里程达到了英里（公里），已经可以挑战特斯拉的Roadster，而3.75万美元的定价只有后者的三分之一，而按照平均每一美元（购买价格）实现的续航里程，通用已经超过了市面上所有的电动车，包括特斯拉的全部车型，甚至挤掉了特斯拉最经济的Model3。
至于代表特斯拉未来技术实力的自动驾驶上，据加利福尼亚州车辆管理局提交的材料显示，年10、11月，特斯拉自动驾驶汽车在加利福尼亚州公路上行驶了英里(公里)，司机对汽车进行了次控制，平均每英里为0.33次。
除此之外，一份来自摩根斯坦利分析报告显示：中国电池供应商的电池价格很可能在年下降35%-40%，这一报道使得当天三星和LG化学的股票分别下跌了4%和1.8%。
高工产业研究所调研显示：中国电动汽车厂商计划在年和电池供应商合作将电池降价35-40%，而这个计划被采纳的可能性很高，更重要的是，评论认为，这些中国电池制造商在如此大的降价幅度下依然能保持较好的盈利能力。
摩根斯坦利的报告认为，这一消息将使特斯拉的超级工厂陷入生存危机。因为超级工厂要能够很好的生存下来，必须至少满足两个条件：一是能够销售足够多的电动汽车(或者能源墙powerwall)，二是特斯拉自己生产的电池价格要比其他电池制造商更便宜。如今，似乎别人的家电池已经要比自己计划中的预期价格便宜了，这的确很令人担忧。
本文综合：快科技、网易财经
