受能源价格、运费上涨等因素影响，17日，埃及苏伊士运河管理局发表声明，将于年1月上调苏伊士运河的船舶通行费，对游轮和运输干散货的船只的通行费将上调10%，其余船只通行费将上调15%。
作为世界上最重要的水道之一，全球贸易中10%的货轮，包括7%的油轮途经苏伊士运河。
运河通行费是埃及最重要的外汇收入来源之一。埃及目前面临着巨大的经济挑战，并且购买粮食和燃料等必需品所需的外汇不足。
苏伊士运河通行费此前就已多次上调，运河管理当局主席表示，年通行费上涨15%后，苏伊士运河预计其收入每年将增加7亿美元。
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苏伊士运河上调通行费也是通胀外溢驱使加价的一种表现。
埃及目前深受全球性通胀影响，随着美元持续加息，资金外流严重，美金储备持续下降，面临债务危机。
苏伊士运河的通行费是唯一持续稳定的国家美金收入项，只能通过提高通行费维持国家以及金融市场稳定。
表面上提高通行费是直接从船东手里增收苏伊士运费，但船东往往会通过成本转嫁到每一个货柜上。
不过由于当前海运费持续下行，贸易量在萎缩，船东会直接扛下成本，不会转嫁该项成本。
最新一期世界4大集装箱运价指数仍大幅下滑。
上海集装箱运价指数（SCFI）为.65点，较上周下跌.47.点，周跌幅达9.7%，已连续14周下跌，较去年同期下跌50%。
美西运价从美元下滑至/FEU，周跌美元，大跌12.5％；美东运价从美元大幅下滑至/FEU美元，周跌美元，下跌7.6％。
欧洲基本港运价美元/TEU，周跌美元，下跌8.6％。
美西、波斯湾、地中海、南美航线跌幅较大，周跌分别达12.5%、16.8%、10.5%与11.7%。
宁波出口集装箱运价指数(NCFI)报收于.8点，较上周下跌7.8%。
21条航线中有1条航线运价指数上涨，20条航线运价指数下跌。“海上丝绸之路”沿线地区主要港口中，4个港口运价指数上涨，12个港口运价指数下跌。
波罗的海运价指数(FBX)全球综合指数为美元/FEU，周跌4%。
美西大幅下跌9%至美元/FEU，美东下跌2%至美元/FEU。
地中海下跌5%至美元/FEU，北欧下跌3%至美元/FEU。
德路里的世界集装箱运价指数(WCI)已连续29周下降，最新WCI综合指数继续扩大跌幅，大幅下跌8%，至.91美元/FEU，较去年同期下跌52%。
德鲁里预计运价在未来几周内将继续下降。
接下来的5周（第38-42周），在跨太平洋、跨大西洋、亚洲-北欧和亚洲-地中海等主要航线总共个预定航次中，在第38周至42周之间取消了个航次，取消率为16%。
在此期间，68%的空航将发生在跨太平洋东向贸易航线中。24%发生在亚洲-北欧和地中海航线，8%发生在跨大西洋西行航线。
接下来的5周里全球三大航运联盟陆续合计取消了个航次。
其中取消航次最多的是2M联盟达到40个航次；THE联盟达到27.5个航次，最少的海洋联盟也取消达23.5个航次。
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贸易需求和购买力持续下降，船舶市场处于运力供给过剩状态，航线运价维持继续下跌走势。
不过跌势也将持续收窄，部分航线将止跌。
RCEP贸易区韩日以及东南亚将可能率先停止跌势，估计10月底开始反弹。
目前大部分航线都属于低位，也远远低于发货人出运的核算成本，建议可以随时安排出货。
随着需求疲软、集装箱运价暴跌和违约担忧冲击更广泛的集装箱船市场，集装箱租船费率进一步大幅下跌。
集装箱船租赁市场正经历货运市场暴跌溢出效应的影响，租船价格在一周内下降了20%。
受影响最严重的是标箱的较小支线船舶，租船费率大幅下降。
德国船舶经纪公司HARPERPETERSEN根据每周跟踪九类船舶租赁市场的定价发布HARPEX指数，最新的HARPEX指数，较前一周大幅下降17%，所有九类船舶均录得下降。
租船费率已经从4月份创造的历史最高点.25点下降了约33%。
过去24个月的平均数据为.81点，目前船舶租赁费率仍略高于24个月的平均水平。
集装箱租船市场费率的下降无疑滞后于集装箱现货运价的暴跌。
考虑到HARPEX指数在春季继续显示上涨，以及市场整体情绪疲软，集装箱船租赁市场似乎开始赶上集装箱现货运价的下降的趋势。
所有迹象都表明，未来几个月市场将继续走软，集装箱运输业受疫情推动的牛市确实已经结束。
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需求疲软、即期市场集装箱运价暴跌，部分航线也跌到19年非疫情的运价水平。
集装箱租赁市场，也从年中的高位持续下跌。
海运市场是完全竞争市场，有暴利，自然有资本加入竞争。
年美西线新投入玩家，高达每日16万美金租金投入，而随着市场回落，首先退出的是包船租赁的船舶。
如果运价持续走低，接下来也会逼退新玩家。
随着传统三大联盟船司的舱位大量空余，如果价格匹配，建议出货方还是走传统航司的船舶，以防新玩家或者小船司突然停运或关门。
近日，美国洛杉矶港公布了今年8月份的进出口数据。
作为该国吞吐量最大的集装箱门户，8月份洛杉矶港进口大幅下降，同比下降16.8%，环比下降16.7%；总吞吐量为,TEU，同比下降15.5%。
其中进口量为,TEU，出口量为,TEU，空箱量为,TEU。
这是自去年12月以来洛杉矶进口总量的最低值，当时进口量因陆侧严重拥堵而受到抑制。
同时这也是自年以来洛杉矶8月份的最低进口总额。
洛杉矶港如此“惨淡”的数据可谓是与佐治亚州萨凡纳港形成鲜明对比。
萨凡纳港在8月份处理了,TEU的装载进口货物，创下该港口历史新高。
萨凡纳港8月份的进口环比增长15.6%，同比增长20%，与年8月相比，更是增长了34%。
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自年中以来，洛杉矶港由于持续塞港和后端拥堵，收货人面临着持续的交货期严重延误，以及高昂的滞柜费和待时费。
收货人不堪忍受商品的单价成本持续攀升，为此尝试美东口岸中转到内陆或收货地。
从年上半年开始，宁愿支付多多美金运费也选择美东港口收货，至少交货期有保证。
萨凡纳作为美东基本大港顺势而为，接卸了大量从美西转运过来的货物。
随着需求减弱，LA港班期也将恢复正常，毕竟资本都是逐利，从远东到美国的成本，还是美西便宜过美东！
9月16日，阿根廷央行继续暴力加息，将基准利率上调个基点至75%，用以支撑其货币价值，以及遏制国内不断高企的通货膨胀。
这是该央行今年以来的第九次加息。
同时央行还表示，将在明年降低持有的短期债务水平，进一步推进缩表，为持续对抗通胀做好准备。
目前阿根廷可谓是“四面楚歌”，已经成为全球通货膨胀最为严重的地区之一。
数据显示，阿根廷今年8月通胀率继续飙升，该国消费者价格指数与7月相比上升7%。
而在截至今年8月的12个月里，阿根廷CPI同比涨幅就高达78.5%，创31年以来最高水平，并在进一步持续攀升之中。
这也意味着，即便基准利率提升至75%的惊人水平——存1万元，1年后将获得0元利息——但仍不足以赶上通胀的速度。
阿根廷经济学家警告称，到年年底，通胀率或将升至更加疯狂的%。
阿根廷比索在这样的快速通胀面前，根本无力维持其币值，今年以来，比索已经贬值超过30%，且贬值风险仍在加剧，而这些都与美联储的大幅加息有着直接关系。
（以上部分信息来源于网络）
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阿根廷面临着美元持续加息和全球通胀双重危机，自身抗风险能力弱，应对策略不多，唯有提高利率一个金融政策。
这就意味着我们与阿根廷国家经贸往来存在风险正在持续放大，为此建议发货人，坚持收齐货款后才发货；坚持CIF/DAP条款下交货；坚持购买中信保。
安全是首要考虑！
